中山商品房预售合同纠纷律师
18042810090
梁超浩，中山商品房预售合同纠纷律师，现执业于广东百臻律师事务所，严格遵守律师职业道德和执业纪律，秉承诚信、谨慎、勤勉、高效的执业理念，受人之托、忠人之事，最大限度地维护当事人的利益。梁超浩从事法律工作多年来，恪尽职守，为当事人提供快捷、优质、高效的法律服务，取得了良好的社会效果，为法制建设尽了绵薄之力;在办案中不畏权贵、据理力争、维权护法，受到当事人和法院的高度认可和评价。
一、宅基地上房屋遇拆迁，除了房屋重置成新补偿你还能拿到其他补偿吗
现在农村宅基地上房屋的征收补偿政策实行双向补偿，即农民既可以获得房屋的补偿，也可以获得宅基地的补偿，二者并存，同时补偿，并非相互排斥
根据《土地管理法》修正案草案及其征求意见稿的规定，对农村宅基地上房屋的补偿应与土地补偿费、安置补助费、地上附着物和青苗的补偿费并列成为依法征地所必须给予的征收补偿。
总结为一句话即：宅基地区位补偿价与被拆迁房屋重置成新价之和才共同构成农民所应获得的房屋拆迁补偿价。
二、划入城市规划区，就能按国有土地上房屋标准补偿了吗
答案至少应是存疑。根据《最高人民法院关于审理涉及农村集体土地行政案件若干问题的规定》第12条第2款之规定，征收农村集体土地时未就被征收土地上的房屋及其他不动产进行安置补偿，补偿安置时房屋所在地已纳入城市规划区，土地权利人请求参照执行国有土地上房屋征收补偿标准的，人民法院一般应予支持，但应当扣除已经取得的土地补偿费。
实践中，将这一条款简单地理解为“划入城市规划区的农村房屋应按城市房屋的标准补偿”无疑是不符合其条文的原意的。从该条款的字面意思和所表达的内容来看，“补偿安置时”涉案房屋所处的土地事实上已被征收为国有，故此土地权利人才已经取得了土地补偿费。在这种情况下，对其上的房屋参照国有土地上房屋征收补偿标准计算补偿无疑是符合590号令等规定的精神的。
三、宅基地及房屋补偿方式
土地补偿的标的是土地使用权，一般分为2种形式：一是置换补偿，二是货币补偿。
置换补偿就是在规划的安置区域按不同地价折换成多少平方米对你进行安置。
货币补偿就是根据相关补偿标准，对你的宅基地按每平方米多少钱直接付钱给你。
村民私有的房屋及地上附着物的补偿，这个补偿的是指物产所有权，包括你在分配给你的宅基地上所有的房屋、相关设施、构筑物、树木蔬果农产品等。
其具体的标准由政府制定，下级政府制定的标准必须高于上级政府制定的安置标准，在补偿标准实施方案上是写的非常清楚的。这项补偿一般是货币补偿。
要认清房屋补偿和宅地基补偿是不一样的，宅地基上的房屋拆迁，不仅可以获得房屋补偿，还会有宅地基补偿，这两者加一块才是被拆迁人应该拥有的补偿费用。
我国将逐渐推广街区制，那么这是否意味着所有的已建成住宅小区都要打开是不是小区所有道路都要变成公共道路以后是否就不存在封闭式小区国家发改委针对这些问题作出了详解。
《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》发布，关于“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区”的规定迅速引起公众关注，尤其“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化”一条。是不是以后所有小区四面围墙都要拆了是不是小区内部道路全都公共化，一下楼就是大小马路昨日国家发改委城市规划专家解释，打开已建成住宅小区不会一刀切，也非简单“拆墙破院”。
昨日，国家发改委城市与小城镇改革发展中心总规划师、规划院院长、教授级高级城市规划师沈迟表示，已建成住宅小区和单位大院打开，不是马上都要改，另外改也是需要条件的。
其实文件已经做出说明，打开住宅区的目的，不是简单把围墙拆了，以开放整个社区，而是为了“解决交通路网布局问题”。一些城市居住区的路网布局已经较密，城市主干路、主次支路的匹配得当，那么即使一个居住小区相对封闭，也就没有打开再开支路的必要了。也就是说，如果某一个住宅小区的道路公共化之后，对于城市干道的交通流量也没有影响，那也同样没有必要去改。
即使对于新建住宅小区，《意见》也强调了“原则上”不再建设封闭住宅小区。沈迟说，比如有的住宅小区在远郊，通过一条路进出城市，那也不是一定要采用街区制的形势，或者一定要打开。“要看具体规划的情况，不会一刀切”，沈迟说，大规模的封闭小区打开之前，也还需要做好路网规划、规划衔接等一系列工作。
还会有相对封闭的居住小区和居住组团
沈迟说，在1993年制定、2002年修订的《城市居住区规划设计规范》里其实已经有了这样的规划思路。其中将城市居民生活聚集地，分为从大到小的城市居住区、居住小区、居住组团三类。
规划学者、中山大学教授说，现在一个居住区通常约1平方公里的面积。居住区以下切割成四五个约25公顷的居住小区，也就是通常所说的“小区”。目前我国很多城市的公共道路切割都停留在居住区这一级别，“典型的就是深圳”，小区内部道路多私有化。
沈迟说，实际上，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开的方式，也不是把这个小区所有的道路都变成公共道路，而是根据该地整个路网的规划需要，将原先被主干路包围的封闭的大型居住区分成若干个居住小区，从而开辟出一些可以过境的公共道路，通常是区别于主干路的主次支路，就能优化整个区域的路网。
这也就是说，市民关于出门下楼就是马路的担心，并不必要，因为还会有相对封闭的居住小区和居住组团，保障居民的生活空间，只是之前的小区太大了，所以才要“逐步打开”。根据2002年版的《城市居住区规划设计规范》就要求“小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅”。沈迟说，所谓“通而不畅”，就是不让车速太快，影响安全。
不是要让小区开放，而是着眼路网结构
“是着眼于路网结构，而不是要让小区开放”，沈迟说，未来小区管理单元可以更加分散化，比如一栋或者几栋在一块，而不是好几百栋楼一块儿封闭式管理，一是阻碍城市交通，同时也显得居住区活力不足。
沈迟还表示，对于城区来说，特别应该抓住旧城改造和整片区域棚改的契机，做好路网规划，不能再搞封闭式的大院。一个城市如果一平方公里以内有80个路口才会显得城市有活力。巴塞罗那有108个路口，而北京可能只有20-30个，所以显得生活气氛不足。
沈迟也建议，目前只有城市居住区规划设计规范，这是不够的，应该同步进行整个城市街区设计规范。中央发布的意见也要求，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
来源: 中山商品房预售合同纠纷律师 Tags: 宅基地上房屋遇拆迁，除了房屋重置成新补偿你还能拿到其他补偿吗,发改委全面解答小区道路开放问题